3.8L/百公里，蒙迪欧E-混动版让我对电车少了点热切

电动车渗透率越来越高的当下，燃油车还有存在的意义和未来吗？

这是我曾经思考了好久的一个问题，毕竟电价的优势让电动车的使用成本低廉这个优势太过明显了，虽然不排除有消费者是喜欢新生事物的，但更多的普通车主则完全是趋利的，谁成本低我用谁。

直到我在5号的时候试了蒙迪欧大马力E-混动版，我在非标准油耗测试状态下跑出了3.8L的油耗，让看到了燃油车的另外一种存在的意义。

之所以我说是在非标准油耗测试状态下，因为我习惯性的驾驶风格让我忽视了是在测油耗，后来还有同行说起，“我还说那是谁开的车，呼的一下车子就冲出去了”。在城市高架上体验了日常的赛车后，我和同车还把车辆开上了高速，特意在高速的限速范围内仔细体会了各种不同速度下的油耗表现。同车伙伴还笑言，如果我们得不了奖你要承担主要责任。

果然，被同伴言中了，我们最后3.8L的油耗不出所料的没拿到大奖，但与我而言，这个油耗我是满意的，它已经出乎我的意料。

蒙迪欧大马力E-混动版在西安众测中的出色表现，得益于其搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s的强劲动力。与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺的操控体验。

如果我以92号汽油7.6元的价格计算，这款车百公里以我不节能的驾驶方式去开也就花28块多，这个价格可能就是很多人闲暇时的一杯咖啡。虽然仍无法和那些拥有家充桩且电耗水平优秀的电动车去比，但对那些需要在商业桩站去充电，车辆能耗水准还不那么优秀的电动车来说，这款蒙迪欧也是毫不逊色的。

除了能耗方面让我满意之外，福特对动力和驾控的坚持也是我喜欢这部车很重要的原因。福特成熟先进的动力分流技术，成功实现了动力和油耗的兼顾。蒙迪欧所搭载的大马力E-混动系统，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。

同时，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘专为大马力E-混动系统设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准，操控更灵活，过弯更稳定，即使面对颠簸、弯道等复杂路况，依然保持平稳舒适的驾驶体验。

至于空间，你完全不用担心这是包括福特在内的美系车的长项。蒙迪欧大马力E-混动版长宽高分别为4935mm*1875mm*1500mm，近5米车身和2945mm的超长轴距，让它的内部空间在B级车中处于绝对领先梯队，特别是后排头部空间不受溜背造型影响，多人驾乘没有丝毫的局促感。

安全方面，这部车最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度刚占比47%，车身承压实测数据8.3吨，相当于上面叠放5辆蒙迪欧。车身采用大量铝合金配件，引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也采用铝合金材质，有效减轻整车重量，带来更好的操控体验及燃油经济性。

蒙迪欧大马力E-混动版这部车要节能有节能，要动力有动力，要操控有操控，它突然就让我想明白了一个问题，这种混动存在的意义不就是给那些有节能需求，有长途需求，还有里程焦虑的使用者一个安心丸吗。